刚刚结束的F1阿塞拜疆大奖赛排位赛现场，小红牛车队日本车手角田裕毅拿出了超出所有人预期的竞技状态，在湿地混杂干地的复杂赛道条件下连续刷出最快圈速，最终拿到全场第3的排位成绩，直接刷新了自己进入F1四个赛季以来的生涯最佳排位纪录，也成为继佐藤琢磨之后第二位闯入F1排位赛Q3前三的日本车手。
本站排位赛的特殊赛道条件铺垫
很多车迷赛后复盘角田裕毅排位赛的表现时，最先提到的就是当天排位赛的天气变数。周五练习赛全程干爽的巴库城市赛道，到了周六排位赛开始前半小时突然下起零星小雨，赛会临时调整了Q1的开赛时间，所有车队赛前预设的干地调校预案全部被打乱，不少车队的策略师甚至来不及重新计算不同轮胎的出场窗口。
小红牛车队赛前给角田裕毅准备的两套调校方案里，原本没有针对半湿地的中性胎跑法预设，角田裕毅在Q1出场圈就主动跟车队沟通，要求提前换上半雨胎试水，这个自主决策直接帮他避开了后续不少车手干胎锁死冲出赛道的失误，也为后续连续刷出好成绩攒下了轮胎优势。
连续闯关的圈速数据变化细节
角田裕毅排位赛的晋级之路走得其实步步惊险，Q1最后一分钟他还排在第11位，随时有被淘汰出Q2的风险，最后一个飞驰圈他把自己的单圈成绩直接提升了0.7秒，以第6名的身份压线进入Q2，当时转播镜头甚至没来得及给到他冲线的画面。
角田裕毅在干湿混杂的巴库赛道状态拉满，刷新个人F1生涯最佳排位纪录斩获全场第三
到了竞争更激烈的Q2阶段，赛道上的积水已经蒸发了大半，不少车手都开始尝试换上干胎冲成绩，角田裕毅没有贸然跟进，还是用半雨胎跑完全部飞驰圈，最终以第4名的成绩锁定Q3名额，这时候已经有不少转播解说开始注意到他的反常好状态，特意把他的飞驰圈画面单独切出来做回放。
进入最后12分钟的Q3决胜阶段，赛道基本全干，所有车手都换上了最软的干地胎，角田裕毅第一个飞驰圈就跑出了全场第4的成绩，仅次于维斯塔潘、佩雷兹和拉塞尔，最后一圈他顶住身后勒克莱尔的冲刺压力，把自己的圈速又推快了0.2秒，最终把名次定格在全场第三。
这个生涯最佳排位的分量有多重
在此之前角田裕毅的个人F1生涯最佳排位成绩是去年拿到的第7名，这次直接把自己的排位最高名次往前提升了4位，也直接打破了小红牛车队近五年来没有车手闯入排位赛前三的纪录，中欧体育app甚至比不少车迷赛前预估的全场第8名的目标高出了整整5个位次。
作为2021年就进入F1围场的年轻车手，角田裕毅过去几个赛季一直被外界贴上“发挥不稳定”“容易失误”的标签，不少车迷甚至担心他会在本赛季结束后失去F1正式车手席位，这次角田裕毅排位赛的爆发，相当于直接用硬成绩回应了所有质疑声，中欧体育也给车队管理层递上了一份最有说服力的留队参考。
正赛阶段的后续值得期待的看点
按照排位赛的名次，角田裕毅正赛将从第二排发车，身前只有红牛车队的两台赛车，身后的车手都和他存在至少0.3秒的排位圈速差距，只要起步阶段不出现失误，他完全有机会守住自己的前排位置，甚至冲击个人职业生涯首个分站领奖台。
小红牛车队本赛季的赛车性能本来就处于中游集团的头部位置，这次角田裕毅排位赛拿到好成绩之后，车队也明确表示正赛不会给他安排任何让车任务，会全力支持他去冲击更好的正赛名次，甚至已经为他预留了一套全新的软胎用于正赛后半段的冲刺。
对于亚洲车手群体来说，角田裕毅排位赛创造的这个新纪录，也给后续想要冲击F1赛场的年轻亚洲车手提供了全新的参照，证明只要有合适的赛车调校和临场发挥，中游车队的车手也完全有能力在排位赛里跑出顶级的圈速表现，打破顶级车队对前排发车位置的长期垄断。
